【48812】高铁开起来费电吗？杭州到上海开一圈要多少电？高铁用的电从哪里来？

发表时间：2024-07-02 03:40:28 来源：100扣边非标门

  很多人都知道，现在国内的高铁列车，大多数都是选用电力驱动的。有没有朋友也有相同的问题：高铁用的电，是从哪里来的？列车在线路上跑一圈，要花多少度电呢？

  高铁用电和千家万户都差不多，基本上也是国家电网运送的，只不过，高铁用的电压很高，有2.75万伏特，而家用电电压一般只要220伏特。“发电站里的发电机输出电压一般为2万伏特，要把发电站内的电能运送到给高铁供电的触摸网上，就需求经过变压器升压，再经过220千伏、110千伏或500千伏的电网进行运送。

  铁路牵引用电（指的是高铁、电力机车驱动用电），是经过500千伏环网电厂送到特高压供电网上，升压变引到500千伏变电站，经过降压运送到220千伏变电站，再经过专用输电网引进各个区域的铁路电力牵引所。

  现在国内高铁列车，大致分为长编组和短编组。长编组便是16节车厢为一列，短编组便是8节车厢为一列，不同编组的列车功率不相同，载客才能也不相同，用电量天然也不相同。”

  以我们平常常见的调和号CRH380B型高铁为例，8节短编组列车牵引电机总功率为9376千瓦，16节长编组列车牵引电机总功率为18752千瓦。

  国内高铁列车从杭州东站开到上海虹桥站一趟，短编组列车大致需求5000-7000度电，长编组列车大致需求10000-13000度电。

  现在铁路都完成了电气化改造。最初最开端牵引客运列车的，都是SS8型电力机车。这种火车头的继续功率只要3600千瓦，只要高铁功率的一半还不到，用它拉着十多节车厢跑，爬坡就会比较费劲。

  而现在，“绿皮车”的火车头也早已更新换代，如现在杭州区域最常见的客运火车头是HXD1D型，最高时速160公里/小时，继续功率达到了7200千瓦，车头壮，天然跑得也快，不过比起高铁上万千瓦的功率，绿皮车的火车头，仍是差了一点。

  现在铁路供电系统内，核算时机主动核算列车用电状况。为了更精确计算，也会组织工作人员进行汇总、核对数据。各个牵引所内，每月有值班人员会核对用电量数据并汇总，就和曾经电力局‘抄电表’相同的。

  比方，我国铁路上海局集团有限公司杭州供电段担任浙江省内以及上海铁路纽带内一切高铁、普速列车供电。2021年1月份，杭州供电段管内牵引用电费用为2.22亿元。